Posteado por: Javier | Noviembre 20, 2008

GM precio objetivo = 0 euros. ¿Quién vigila al vigilante?

Hace unos días un joven analista (llamemosle imberbe) se le ocurre lanzar una calificación y estimación de precio objetivo de GM en 0 euros.

Cuando murió Kennedy tanto GM como Ford mandaron telegramas a la Casa Blanca notificando que disponían de varios ejecutivos suficientemente cualificados para hacerse cargo de la crisis planteada. No era una fanfarronada sino un sentimiento sincero de autosuficiencia y poder. ¿ Que ha pasado para que hoy la empresa GM valga teóricamente menos que en 1945 y casi la mitad que Harley Davison, ya que no se puede comparar con algunas empresas virtuales que no tienen activos tangibles?

Estamos en un mundo loco que permite que unos supuestos “expertos” califiquen alegremente y sin base el precio o valor de una empresa que emplea más de 600.000 personas de forma directa y casi 2 millones de manera indirecta. No se tiene en cuenta ni el valor de la marca, ni su fondo de comercio ni sus innumerables activos (como son los millones de metros en centros industriales de primer orden) que están en el balance a precio de adquisición de hace 60 años.

Basta como ejemplo pensar en el impacto de un ecosistema com Zaragoza donde su PIB gira entorno a la fábrica de Opel para ver las consecuencias si cierra y otro tanto de los 140 Concesionarios por todo el territorio nacional-

En el congreso más importante de nuevas tecnologías de Microsoft su fundador Bill Gates declaraba que toda su idea empresarial estaba basada en un libro de cabecera en su mesilla y en la trayectoria de su creador “Mis años en GM” de Alfred Sloan

Sloan viajaba por todo el país en su oficina móvil montada en un vagón privado de ferrocarril, recibiendo entre 5 y 10 Concesionarios todos los días para averiguar no lo que GM les vendía sino que era lo que ellos vendían en sus concesiones. De esta manera descubrió que ya en 1925  que el efecto de las ofertas de compra a plazos unida a la valoración del coche usado estaba cambiando la relación con los Concesionarios. Ya no se trataba de colocar coches, era preciso plantearle al cliente una proposición comercial.

Por tanto fabricante y concesionarios tendrían que operar a manera de socios. Creó una junta de concesionarios, un comité de relaciones con los concesionarios y un esquema de capital riesgo para captar hombres capaces aunque no tuviesen capital para establecerse como concesionarios.

“Cuando se deterioraba la rentabilidad de un concesionario carecíamos de medios para averiguar si era debido a un problema con los coches nuevos, los usados, los repuestos, el servicio o cualquier otra causa. Y sin estos datos era imposible poner en marcha ninguna política  sensata de distribución”

Ayudar al Concesionario era la prioridad y la mejor manera de hacerlo era crear un sistema que les permitiera conocer la realidad del negocio y enfrentarse de una manera inteligente a las numerosas cuestiones de detalle. Esto le hizo crear una contabilidad estandarizada y normalizada para toda la organización de GM y todos los concesionarios. De esta forma todos los niveles de la compañía imputaban las cifras a las mismas partidas y bajo los mismos criterios. Lo que permitió realizar análisis financieros detallados  utilizados por las mismas categorías.

De esta manera un concesionario, no solo podía conocer su propia realidad sino también compárala con el promedio de su grupo.

“ La manera más sencilla de diferenciarse y de ganar o peder dependerá, no de la eficiencia de los procesos, ni de la calidad, ni de crear una marca reconocida y con cuota de mercado, ni de seguir al cliente……….No, dependerá fundamentalmente de cómo captemos, gestionemos y utilicemos la información”       Bill Gates

“Dirigir con la fuerza de los datos “    A. Sloan

A. Sloan que basó su gestión en un enfoque objetivo, basado en datos reales, un líder pasivo, racional y centrado en la información para conducir a su corporación hacia el éxito.

“ El sistema nervioso de una compañía no es otra cosa que la infraestructura creada por Sloan que suministraba informaciones fiables suscitó en respuestas una organización empresarial que las demás constructoras no lograron emular durante  decenios.”    Bill Gates

“La función principal del discernimiento empresarial consiste en localizar e identificar en su constante evolución los datos reales y las circunstancias tocantes a la tecnología, el mercado y demás por el estilo. La rapidez del moderno cambio técnico convierte la búsqueda de datos en una necesidad permanente “   Alfred P. Sloan

La entrada en el año 2000 y ser parte de una de cada tres generaciones que ven un cambio de siglo, o una de cada 30 que ven un cambio de milenio, es un hito que invita a reflexionar y hacer un ejercicio de futurología que permitirá, valorar la potencia de nuestra voluntad, la riqueza de nuestra  imaginación y el acierto de nuestras acciones.

Hay que tener muy claro la causa y el origen de este disparate de crisis para poder poner orden y visión suficiente para salir de ella

 

Posteado por: Javier | Octubre 10, 2008

La venta de coches de segunda mano afectada por el crédito

La crisis crediticia y económica provoca que los vehículos permanezcan en stock hasta 40 días más que el pasado año ·
El grifo financiero no sólo se ha cerrado para las hipotecas; las entidades bancarias también han endurecido las condiciones para conceder créditos de compra de un automóvil, lo que está provocando una caída de las ventas de vehículos en Granada del 40% respecto a las cifras del pasado año.
“Uno de los problemas de la situación que atraviesa el sector automovilístico es la falta de financiación”, alega el presidente de la Asociación Provincial de Talleres y Concesionarios de Automóviles, Sebastián Ruiz, quien advierte de que la concesión de créditos para la compra de automóviles ha disminuido del 80% al 20% en los últimos meses. “Ahora, si te aceptan uno de cada cinco coches te puedes dar por satisfecho”, denuncia
Por ello, el representante empresarial aplaude la última medida adoptada por el Gobierno central de inyectar a las entidades financieras entre 30.000 y 50.000 millones de euros, con la que espera que las ventas de vehículos se recuperen. “Esto sí es una buena medida y no la del Plan Vive, que no ha servido para nada”, critica Ruiz.
Ante esta reducción de las ventas, los concesionarios se han impuesto la consigna de que más vale vender a cualquier precio que mantener el vehículo en el concesionario. La situación es tal que incluso hay ocasiones en las que los empresarios sólo obtienen unos 120 euros de beneficio con la compraventa de un coche, una cantidad que no llega ni para cubrir los gastos de limpieza y mantenimiento del coche. “Intentamos colocar los vehículos al precio que sea”, asegura Ruiz.
Ni que hablar ya del coste que supone para los concesionarios granadinos mantener los vehículos en las instalaciones, pues los empresarios deben hacer frente a intereses del 7% mientras los coches permanezcan expuestos. De este modo, cuanto más tiempo pase el coche en stock, mayor gasto y menor beneficio origina para el empresario.
Este incremento del coste no tendría importancia de no ser por el hecho de que el plazo medio de estancia de un vehículo en rotación ha pasado de 15 o 20 días -antes de que la crisis saltara de la construcción al resto de sectores- a las 50 o 60 jornadas actuales.
Dada la situación, los concesionarios se han visto obligados a acometer varios despidos para hacer cuadrar las cuentas de las empresas. “Volvo, BMW, Autiberia o Nevada Motor hemos hecho una pequeña regulación de la plantilla, con cuatro, seis u ocho trabajadores despedidos para adaptarnos a las necesidades del mercado”, comenta Ruiz.
En total, según la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Granada, la reestructuración sólo ha afectado a unos 40 o 50 empleados -más los contratos que no se renuevan- de las miles de personas pertenecientes al sector. “Es lógico que haya regulaciones como está el mercado. Igual que cuando había demanda nos gustaba contratar, ahora nos toca despedir”, argumenta Ruiz.
Posteado por: Javier | Octubre 6, 2008

Datos del mercado de vehículos usados

La importancia que tiene en el desarrollo del coches de segunda mano la transparencia y la confiabilidad en la compra viene comprobada por la evolución que ha existido en las ventas por cada 1.000 habitantes en aquellas comunidades en las que la ITV comprueba los kilómetros durante la revisión Es justamente en estas comunidades dónde se ha crecido en esta cifra.

Si analizamos los datos de final del 2005 en el que tenemos desglose por edades de cada año, podemos identificar dos grandes picos, uno que se produce tras la retoma de flotas (buy-back) y algunas ventas a particulares y el pico de más de 10 años que son transferencias de vehículos entre particulares principalmente, alcanzando los profesionales un exiguo 10% en este fragmento de edad.

Pese a esta distribución de las ventas, la rotación en los concesionarios sigue un patrón absolutamente lineal, en el que a menor antigüedad del vehículo se corresponde una mayor rotación en el punto de venta. Esto unido al problema que causan las garantías en los vehículos más antiguos, está llevando a que el que puede elegir (generalmente los concesionarios oficiales por imagen y disponibilidad de vehículos) elijan tener en su stock vehículos de poca antigüedad, relegando a los compraventas los vehículos menos interesantes.

Esto que es válido para la edad no es realmente válido para el tipo de combustible. En realidad la rotación por esta característica no es discriminante aunque esto no quiere decir que no existan diferencias de precios entre ambas categorías.
Segmentos

Por segmentos nos referimos a lo que se conoce en el sector de automoción como clase de vehículo vendido. En este caso podemos observar como en el coches de segunda mano el 51% de las ventas se realizan en vehículos clase B y otro importante 38% de clase M1. Entre las dos clases más bajas, por tanto se alcanza un 89% de las ventas.

Cuando analizamos la rotación por segmentos si observamos que existe una menor rotación en los vehículos de más alta gama.

Posteado por: Javier | Octubre 6, 2008

El conocimiento del mercado

EL MERCADO ES DE UNA GRAN COMPLEJIDAD DE CONOCIMIENTO:

Existe una gran complejidad en las fuentes de adquisición del vehículo, en el análisis de los canales intermedios, en los diferentes comportamientos y movimientos entre zonas geográficas. No conocemos en profundidad los volúmenes de los diferentas actores vistos anteriormente.

Pero hay una serie de factores en los hábitos de consumo que están afectando tremendamente a las estrategias de redistribución o reventa tanto de los Buy back como de los vehículos de retoma tomados por los Dealer:

• El Factor Kilómetros, actualmente la media es de 15.000 km/año en España y de 20.000 Km –año en Madrid, con el cada vez mayor control y transparencia de los mismos en las retomas tanto por las ITV, como por los lectores de CPU de los coches modernos que implica una cada vez más difícil manipulación de los mismos y tiene un efecto determinante en los valores residuales .
• El factor exportación que si entra en vigor el proyecto de ley de marzo 2007 ralentizará la exportación de casi 200.000 vehículos año donde casi 150.000 defraudan el IVA en destino . Esto implicará un exceso de oferta en mercado interno a partir de 2º semestre 07
• El factor prever que pone caducidad a los vehículos a los 10 años de uso y provoca unas caídas de valores residuales dramáticas en algunos casos
• El acortamiento de los plazos de fabricación y diseño de VN que provocará un cambio de modelo cada vez más rápido.
• Los nuevos combustibles y las posibles medidas fiscales para incentivar o penalizar el uso de unos u otros.
• El factor inmigrantes que ya asumen el 15% del mercado de concesionarios y cerca del 35% del de particulares.
• Las presiones comerciales de cada marca que genera y fabrica coches de segunda mano
• Las importaciones paralelas sobre todo en los de gama alta donde el 30% de los coches de segunda mano los compran sociedades
• Existe una indefinición en la clasificación de los vehículos según la edad
• Existen deficiencias de información incluso en las ventas que derivan de las transferencias de la Dirección General de Tráfico. Estas transferencias hay que depurarlas para evitar las dobles, triples o cuádruples ventas.
• Existen diferentes terminologías entre las diferentes marcas: permuta, retoma, recompra, repriss, cambio.
• No existe información de la demanda.
• La inferencia estadística de precios se realiza sobre una base baja.
• Las marcas no conocen la situación del stock de la red, ni la de los compraventas, etc. No existe informe del tipo Nielsen.

Posteado por: Javier | Septiembre 29, 2008

Actores en el mercado del vehículo de ocasión

VALORACIÓN DE VEHÍCULO

El índice de referencia más utilizado en España es Eurotax. Eurotax solicita unos listados de coches de segunda mano vendidos a diferentes concesionarios y con ellos hace una inferencia estadística. La solicitud de datos se hace a través de Ganvam.
Las ventajas del sistema es que es el actualmente más usado y está bastante establecido. Tiene un libro de compra y otro de venta con lo que de alguna manera marca el margen del concesionario.
Los inconvenientes son que no refleja de manera exacta la realidad del mercado y hay que hacer correcciones sobre el mismo, especialmente en marcas y modelos de baja penetración. Otro inconveniente que puede ser salvaguardado es que los concesionarios que entregan los datos no son muy numerosos ni los más importantes. Además no refleja las diferencias de precios entre provincias.

INTERNET

Usado por los responsables de departamentos de coches de segunda mano de concesiones punteras. Utilizan Internet para realizar valoraciones en tiempo real de precios de vehículos disponibles y de cantidad y ubicación de los mismos.
Las ventajas es que son más reales y creíbles y evitan el efecto campaña que baja los precios del mercado a corto plazo.
Los inconvenientes son que no están ampliamente implantados todavía en España.

GARANTÍAS

Existen numerosas empresas de garantías que gestionan el riesgo, las peritaciones interconcesionarios y las estadísticas de las reparaciones en período de garantía.
También está muy extendido en el sector el Autoseguro, especialmente en las empresas grandes que no tienen compensaciones por parte de la marca para su uso.
Desde 2004 la ley española de bienes usados exige 2 años de garantía salvo pacto expreso en contrario con un mínimo de 1 año, que es la práctica habitual en el sector aunque no se hace de forma totalmente transparente.

CERTIFICACIONES

Las compañías certificadoras realizan una revisión externa de los vehículos con dos objetivos, rebajar el coste de garantía al asegurarse el perfecto reacondicionamiento del vehículo antes de su venta y el ofrecer al consumidor una información imparcial del estado de su vehículo.
Está contrastado que el gasto medio de garantía disminuye cuando se introduce un sistema de certificación.

EL COMPRADOR

El comprador es un comprador generalmente más joven que en VN, con una presencia importante de compradores cuyo primer vehículo es un coches de segunda mano. Existe una tendencia clara de que la mujer desconfía más del vehículo de ocasión, decantándose por el nuevo. Esta tendencia en otros países ha ido equilibrándose como así puede ocurrir en España en el futuro.
Esto hace que el comprador de coches de segunda mano tenga un gran valor. Si unimos su juventud y por tanto una dilatada vida para realizar más adquisiciones, con un menor plazo de tenencia de vehículo (mayor repetición de compra) y con una mayor fidelidad al lugar en que realizó su última compra que en VN, hace que el valor de este cliente sea muy elevado.

La distribución de los compradores está hasta la fecha bastante orientada a un nivel alto, con un 16,6% de universitarios.

Respecto al rol que ocupa en la familia vemos que existe un gran porcentaje de hijos que adquieren su vehículo de ocasión, como primer vehículo. Este segmento es importante porque al ser la primera introducción en el mercado a través de una marca, eliminando muchos frenos a la penetración de las marcas en el mercado.

Con respecto a la capacidad adquisitiva se encuentra por encima de los 17.000 euros con una clara tendencia a estar en hogares con más de una fuente de ingresos, llegando a 1,9 miembros del hogar con ingresos de media.

La mayor parte de las veces el vehículo constituye el 2º o 3º vehículo del hogar y en un 13% sustituye a otro vehículo que en su tiempo se adquirió como nuevo. Como vemos constituye una vía de acceso de nuevos vehículos al hogar, siendo un 61% de las veces vehículos que no sustituyen a ninguno anterior.

La experiencia de haber comprado un coches de segunda mano se percibe como positiva, teniendo una tasa de renovación del vehículo coches de segunda mano por coches de segunda mano el doble que la del coches de segunda mano por VN.

Respecto a los motivos de compra del vehículo, son muy similares entre los compradores a particulares y los que compran a profesionales, con alguna diferencia como cabría imaginar basada en la garantía que un profesional puede aportar.

• Consumidor final: En este mercado el consumidor final también se comporta como vendedor, actuando con un peso importante. Además también actúan de vez en cuando como importadores.

• Profesionales en Compraventa: Estos actores están en proceso de reconversión debido a la dificultad de encontrar determinados productos. Se han reducido mucho en el norte de España, siendo un problema en muchas provincias el venderles los coches de segunda mano de más antigüedad. Además de estos compraventas de nivel bajo de producto, existen otros de alta gama, algunos con mucho éxito.

• Red oficial de concesiones: Han entrado en el mercado en los últimos 5-8 años. Al principio comenzaron los generalistas y ahora son los especialistas que están incrementando los volúmenes los que necesitan a sus redes.

• Alquiladores: Es un canal muy consolidado en España y podemos dividirlo a su vez en dos tipos muy claros y específicos :

1. Los Alquiladores a corto plazo. Conocidos como RAC (Rent a Car). Con gran importancia al ser España un país donde el turismo genera el 17% del PIB y mueve 180.000 vehículos/año con un parque estimado de 700.000 coches. De estos exporta hasta el momento cerca de 100.000 autos al año y redistribuye en España otros 80.000 de los cuales 20.000 se venden directamente con una media de 20.000 km y menos de 1 año conocidos como Buy Back

2. Los operadores financieros o alquiladores a tiempo largo (Renting y Leasing) donde 15 operadores acaparan el 90% del mercado con un parque estimado de 500.000 vehículos y unas matriculaciones anuales de 185.000 coches. Actualmente se revenden cerca de 150.000 coches al año con una media de 3 años y 150.000 km.

3. Los Buy Back procedentes de los coches de sustitución o cortesía utilizados por los propios concesionarios una media de 6 meses con una media de 20.000 km y un coste esponsorizado por las marcas

• Importadores: Debido al corto margen entre Km0, buy-back, seminuevo y vehículo de ocasión, los importadores suelen tocar todas las líneas.

• Exportadores: Los utilizan las marcas para dar salidas a excesos de volumen en el extranjero.

• Subastas y distribuidores mayoristas: Los utilizan las marcas para dar salidas a excesos de volumen en el extranjero. Algunos son serios y son distribuidores mayoristas oficiales de marcas (Car4trader).

Posteado por: Javier | Septiembre 29, 2008

Situación actual de coches de segunda mano

INTERÉS DE LAS MARCAS

Las marcas están cada vez más interesadas en el coches de segunda mano por diversos factores.

1.Por su impacto en las ventas de VN y en la penetración.
2.Por el incremento de parque que permite mantener una actividad de postventa más elevada
3.Por la repercusión en la imagen de marca
4.Por la rentabilidad de la red de concesionarios

Vamos a tratarlas de manera sistemática:

1. INCREMENTO DE PENETRACIÓN
a. Valores residuales
i. Incremento de valores residuales lo que incide en mejorar la posición de decisión de clientes en la compra de VN que cada vez son más conscientes de los precios de retoma.
ii. Mejorar la posibilidad de realizar renting al disminuir las diferencias entre el precio de venta nuevo y la retoma posterior
iii. Posibilitar a los clientes una tenencia más corta de su vehículo actual, ofreciéndole un buen precio de retoma.
b. Tráfico de exposición
i. Captar clientes para la marca o la concesión ofreciendo una gama de productos completa, adicional al vehículo nuevo: vehículo de ocasión, seminuevo, usado.
ii. Captar mercado teniendo capacidad de retoma de otras marcas

2. INCREMENTO DE PARQUE
a. Visibilidad y confianza en la marca al tener un parque circulando amplio
b. Ventas de recambios para la marca al alimentar los talleres de las concesiones

3. IMAGEN DE MARCA
a. Tener un parque más atendido debido a una menor tenencia en manos de los clientes lo que incrementa su renovación.
b. La visibilidad de vehículos de ocasión en buenas condiciones mejora la imagen de confianza en la marca

4. RENTABILIDAD DE LAS CONCESIONES
• El vehículo de ocasión bien gestionado genera rentabilidades en la venta del mismo, en los atípicos y en el taller, alcanzando hasta el 40% del total de beneficios en España de un concesionario.

Este interés de las marcas ha hecho que se adopten diferentes medidas por parte de las marcas con diferentes estrategias:

o Programas de coches de segunda mano para las concesiones adheridas
o Políticas de impedir que los compraventas adquieran coches de segunda mano de sus marcas (Peugeot)
o Distribuidores oficiales de los buy-back (Fiat)
o Subastas internas y/o externas
o Exportaciones
o Calidad (Renault)

Posteado por: Javier | Septiembre 22, 2008

El consumidor español de segunda mano

Aunque seguimos siendo diferentes, el consumidor español cada vez se parece más al europeo
España se sube al vehículo de ocasión.

Mientras que en otros países de nuestra órbita el automóvil se concibe básicamente como una herramienta, en España aún sigue viva la idea de que tener un coche da prestigio. Eso explica la tendencia a comprar vehículo nuevo, frente al elevado porcentaje de compradores de vehículo de ocasión que se registra en los demás países europeos. Sin embargo, estos planteamientos viven un acusado proceso de cambio y el sector tiene que dar la respuesta adecuada a ese reto si no quiere perder el tren del futuro.

Por cada vehículo nuevo, Francia y Alemania venden tres de ocasión, Gran Bretaña tres y medio y España menos de uno.
El español medio considera el vehículo como símbolo de prestigio, y eso frena el desarrollo del mercado de ocasión.
Los españoles estiramos el tiempo de posesión del coche hasta ocho años, más del doble que otros países europeos.

Ya no hay sólo coches nuevos y usados, también tenemos “kilómetro cero”, seminuevos, reestreno, ocasión, etc.
El trato al cliente de ocasión empieza a ser similar al trato brindado al comprador de coche nuevo.

En Europa y USA los resultados de la distribución se concentran en el servicio postventa, el vehículo de ocasión y la venta de servicios.

Por cada vehículo nuevo que se compra en España, se compra menos de uno de segunda mano. Esa situación es radicalmente diferente a la que se da en la mayor parte de los países de nuestro entorno, donde los consumidores compran más vehículos de segunda mano que nuevos. Es el caso de Alemania y Francia, donde la proporción es de un vehículo nuevo vendido por cada tres de ocasión. Esa situación es aún más acusada en Gran Bretaña, donde se adquieren 3,5 vehículos de segunda mano por cada uno nuevo.

En realidad también en el mercado del automóvil España es diferente, aunque empiece a no serlo tanto. El nuestro fue uno de los últimos países europeos en incorporarse a la compra de automóvil, y eso nos diferencia claramente de otros países de nuestro entorno. En los otros países europeos, al tener más años de experiencia demuestran comportamientos diferentes a los nuestros en el mercado del automóvil. El problema es que los profesionales del sector no siempre son conscientes de estas diferencias, lo que puede traducirse en la falta de una respuesta adecuada.

Se mire como se mire, lo cierto es que en España todavía está arraigada la idea de que la posesión de un vehículo es un elemento de prestigio. Sin embargo, en otros países europeos el vehículo es más una herramienta de transporte. A la hora de la verdad esta consideración del vehículo como símbolo de prestigio frena el desarrollo del mercado de ocasión. Si el coche es sinónimo de lujo y progreso, el coche usado ocupa un lugar totalmente diferente en la escala de valores de los españoles.

Coches eternos

Esta circunstancia genera otra peculiaridad en el mercado español, como es la excesiva prolongación de la vida media de los vehículos. Los españoles tendemos a comprar vehículo nuevo, pero eso obliga en la mayoría de los casos a alargar el tiempo de posesión del coche durante muchos años para que su coste mensual no resulte muy elevado por la pérdida de valor. De esta manera, mientras que en otros países europeos los usuarios mantienen el coche durante unos tres o cuatros años, en España los usuarios estiran el tiempo de posesión hasta los ocho años. Casi hasta que se cae a trozos.

Sin embargo, no podemos instalarnos en la creencia de que estas peculiaridades del mercado español son inamovibles. Más bien todo lo contrario, porque los hábitos de los españoles están cambiando, en la línea de aproximarse a los europeos. Incluso podría decirse que algunos factores están empezando a acelerar el cambio de comportamiento ante el vehículo de ocasión.

Uno de esos factores viene representado por el grado de fiabilidad de los automóviles. Eso hace que actualmente el índice de clientes de vehículos de ocasión satisfechos alcance unos niveles similares a los de los nuevos en aquellos concesionarios que gestionan el vehículo de ocasión con criterios de calidad. Estos concesionarios que realizan completas revisiones y reacondicionamientos, proporcionan garantías claras. En definitiva, son serios a la hora de comercializar un vehículo.

Jóvenes por el cambio

Los jóvenes constituyen otro factor de cambio, ya que una buena parte de ellos compran su primer coche en el mercado de ocasión. En estos casos, gracias a la nueva fiabilidad de este mercado, tendrán una experiencia positiva y no le harán ascos al coche de segunda mano en el futuro. Repetirán la experiencia, convirtiéndose así en los grandes impulsores de esta línea comercial.

Otro factor que ayudará al desarrollo del mercado es la fijación de unas mínimas garantías de calidad por parte de las marcas. Poco a poco, los clientes irán perdiendo el miedo a los supuestos riesgos de este mercado.

El propio mercado de ocasión da la impresión de haber cambiado en cuanto a la idea de sí mismo. Basta con ver como se presenta al exterior, mediante exposiciones con cantidad, variedad y calidad que ofrecen una idea de los vehículos de ocasión como si fueran nuevos, con una variedad que rompe claramente la fuerte barrera existente entre los nuevos y los usados. La frontera ya no es tan simple como nuevo y usado, sino que nos encontramos con una rica variedad de matices y alternativas: kilómetro cero, seminuevos, reestreno, ocasión, etc.

En el fondo de esta cambiante situación hay que ver la indudable profesionalización del sector. Empezando por un dato clave: no hay clientes de primera y de segunda, el trato al cliente de ocasión empieza a ser idéntico al trato prestado al comprador de vehículo nuevo. Son profesionales más cualificados, que se apoyan en elementos como consultoría, formación y otras herramientas de este tipo. Complementado todo ello con la aparición de nuevos sistemas de gestión y de canales de información a los clientes.

Estos factores contribuirán al desarrollo del mercado de vehículos de ocasión de una manera importante en los próximos años. Vamos a ver como se van desviando las ventas desde la idea fija del vehículo nuevo que se termina poseyendo durante muchos años, hacia el nuevo concepto del uso temporal para garantizar la movilidad. Una movilidad que se producirá de diferentes formas, según la más acorde al usuario. Una de ellas es el “renting”, que supone la utilización del vehículo por espacios de tiempo en cada caso entre 2 y 4 años.

Otro factor es la compra de vehículos seminuevos cuya depreciación, al ser menor que la de un vehículo nuevo, permitirá cambiar de coche rápidamente, según las necesidades, con un coste bajo. Una alternativa diferente es el alquiler de vehículos en diferentes localizaciones, unidas a otros tipos de transportes. Estas fórmulas constituyen la clave del futuro, que se impondrán en España más bien pronto que tarde.

No cabe duda de que la distribución del automóvil tiene que adaptarse a este escenario. Cuando miramos los modelos más avanzados de mercado tanto en Estados Unidos como en Europa, vemos que la distribución concentra gran parte de sus resultados en tres aspectos fundamentales: el servicio postventa, el vehículo de ocasión y la venta de servicios como los financieros o seguros. Es decir, los resultados no están centrados para nada en la venta de vehículos nuevos.

Este nuevo escenario se producirá en el marco de una nueva legislación que acelerará los cambios necesarios en la red de distribución. Ése es el reto, y sólo podrán salir airosos aquellos distribuidores que den el salto de la mera presencia en una zona a la gestión más orientada al cliente. Casi podemos decir que está todo inventado, porque se tata de incorporar técnicas de otros sectores como el de consumo a la gestión de este sector, y eso generará ventajas competitivas para atender a los clientes proporcionándoles lo que quieren, como lo quieren y cuando lo deseen.

Posteado por: Javier | Septiembre 19, 2008

El vehículo de ocasión, la compra inteligente

El comprador de vehículos de ocasión ya no lo hace por recursos limitados. Lejos de esto, es un comprador que puede acceder a la compra de un vehículo nuevo pero considera que su opción más apropiada es adquirir un vehículo de ocasión que le permite tener un mejor vehículo a un coste de propiedad inferior.

Todavía existe una creencia generalizada de que el comprador de un vehículo de ocasión es una persona de escasos recursos económicos que adquiere un vehículo de bajo precio. Esta creencia viene probablemente de años atrás cuando la mayoría de los vehículos de segunda mano comprados, eran vehículos con muchos años de uso, y que solían causar problemas.

Sin embargo este estereotipo no coincide con el perfil del comprador actual de estos vehículos. El comprador de vehículos usados es cada vez más joven, con estudios avanzados y profesiones destacadas y que compran vehículos con muy poca antigüedad. Además el precio medio de adquisición de estos vehículos cada vez es más elevado y en numerosas ocasiones, rebasan los precios de otras alternativas comparables en vehículos nuevos. Esto nos muestra que la decisión no es fruto de una limitación de su presupuesto.

Es más, este tipo de comprador, en muchas ocasiones, toma esta decisión en la certeza de realizar una compra inteligente.

El comprador de vehículos de ocasión es cada vez más joven, con estudios avanzados y profesiones destacadas entrando en este mercado con la compra de vehículos seminuevos.

Y es que el comprador de vehículos de ocasión sabe que un vehículo nuevo nada más ser adquirido empieza a perder valor. En el primer año de propiedad, éste pierde cerca del 30% de su valor en el mercado. Sin embargo un vehículo con tan poca antigüedad suele estar en unas condiciones excelentes.

No cabe duda de que encontrar estos vehículos a estos precios es lo que anima a los compradores a adquirir un vehículo de ocasión seminuevo con un ahorro sobre su precio de adquisición nuevo.
Posteriormente si el vehículo le da buen resultado, este comprador se hace habitual de este tipo de compra. Esta satisfacción suele ser muy frecuente debido a la calidad actual de los vehículos, a la preparación antes de su recomercialización y a las garantías que proporcionan los concesionarios de calidad.

Pero la evolución de éste nuevo tipo de comprador de vehículos de ocasión no termina aquí. Algunos compradores realizan el cálculo del coste mensual que les supone usar el vehículo. No nos referimos al coste de la gasolina, revisiones o neumáticos, sino al coste que supone la diferencia entre el coste de la compra y el dinero que recuperan en su venta. Y este cálculo es el que les hace ver que el vehículo de ocasión puede ser una compra más racional que la adquisición de un vehículo nuevo.

Así por ejemplo si adquirimos un vehículo nuevo en un precio de 18.000 euros (3 millones de las antiguas pesetas) y lo mantenemos dos años, con una depreciación media en el mercado, el coste de la posesión se puede elevar a más de 277 euros, alrededor de 46.000 pesetas al mes.
Una posesión del mismo vehículo por un tiempo idéntico pero adquiriendo un vehículo de ocasión supone una coste sensiblemente inferior. Así, para el comprador que ha adquirido un vehículo seminuevo con dos años de antigüedad el coste mensual disminuye a cerca de 157 euros al mes (26.000 pesetas).

Mientras que un comprador de vehículo nuevo se ve obligado por coste a mantener el vehículo durante muchos años, el comprador de vehículos de ocasión puede cambiar frecuentemente con el mismo coste.

Este hecho marca una diferencia adicional entre el comprador de vehículo nuevo y el de ocasión. Nos referimos a la duración de la permanencia del vehículo. Mientras que el primero se ve obligado a mantener su vehículo por un período muy prolongado para que el coste mensual de uso disminuya, el segundo se puede permitir el lujo de cambiar de vehículo frecuentemente. En el ejemplo anterior si el comprador de vehículo nuevo prolonga su posesión a un período de 10 años, conseguiría que la posesión de su vehículo supusiera un coste de 150 euros mensuales.

De esta forma y aunque parezca contradictorio, el comprador de vehículos de ocasión puede gozar como media de una tecnología más reciente a un coste de posesión similar que el comprador de vehículo nuevo. Un comprador de vehículo nuevo que prolongue su posesión por un período de 10 años llevará un coche con una antigüedad media de 5 años. A un coste similar, el comprador de vehículo de ocasión del ejemplo anterior que lo adquiera con dos años de antigüedad y lo cambie a los dos años, llevará un vehículo con una antigüedad media de 3 años con un coste similar.
Éste último además podrá permitirse el lujo de adaptar cada dos años el vehículo a sus necesidades cambiantes y disfrutar de la ilusión que produce coger coche nuevo.

Puestos a buscar el menor coste por la posesión de un vehículo durante un período determinado, y esto es lo que hacen ya algunos compradores con alto conocimiento del mercado, el menor coste supondría adquirir un coche alrededor de los 4 años y venderlo alrededor de los 7 años de antigüedad. Obviamente, al igual que en los ejemplos anteriores, el cálculo depende del mercado, del tipo del vehículo y de las condiciones de compra y venta que se obtengan, pero en el ejemplo hipotético anterior, el coste mensual bajaría a 35 euros mensuales (cerca de las 6.000 pesetas). En este supuesto tendríamos un vehículo con una antigüedad media de 5 años y medio que podríamos cambiar cada dos o tres años.

Disponer de un vehículo de altas prestaciones a un coste bajo es cuestión de saber comprar y vender en el momento adecuado y al precio adecuado

De esta manera se explica cómo algunas personas llevan vehículos de altas prestaciones, los cambian frecuentemente y además ahorran.
España lleva un retraso importante en lo que se refiere a este tipo de comportamiento con respecto a otros países europeos. Mientras los ingleses cambian de vehículo cada tres años y los alemanes cada cuatro, los españoles no lo cambiamos hasta los 8 años.

Sin embargo, España está acostumbrada a realizar grandes cambios en períodos muy cortos y esto es lo que comienza ya a notarse en este mercado. Las marcas toman posiciones creando programas que proporcionen garantías y satisfacción a los compradores y los concesionarios realizan esfuerzos inversores importantes para aprovechar esta nueva tendencia.

Esta tendencia se acelerará de manera importante cuando las marcas y los concesionarios comiencen a captar nuevos clientes a través del mercado del vehículo de ocasión. Frente a la poca fidelidad hacia una marca de vehículos por parte de los compradores de vehículos nuevos, causada entre otros motivos por la gran cantidad de tiempo transcurrido entre la adquisición de un vehículo y el siguiente, la fidelidad de un cliente de vehículos de ocasión es mucho mayor. Esta fidelidad hace que el coste de la captación de un cliente repercuta en más actos de compra, rentabilizando el esfuerzo publicitario realizado.

Por tanto es de esperar que el mercado de vehículos de ocasión genere satisfacciones tanto a los consumidores como a los profesionales en un futuro próximo.

Posteado por: Javier | Septiembre 19, 2008

Evolución histórica del vehículo de ocasión

El mercado de coches de segunda mano en España ha estado caracterizado por un desarrollo tardío respecto a la situación de mercados similares europeos. Esto ha llevado a España a ocupar una posición frente a otros países en el que el parque de coches de segunda mano se encuentra por debajo de países como Alemania, Francia, Reino Unido e Italia, es decir en 5ª posición con respecto a volumen de parque constituido por compra de coches de segunda mano.

Sin embargo el parque es más antiguo y por tanto con una renovación inferior a la de media de los países que nos rodean y esto se percibe en una posición inferior cuando hablamos de ventas de coches de segunda mano, en el que España retrocede a una 6ª posición.

Es cuando analizamos el volumen de ventas cada 1000 habitantes cuando observamos ya el gran nivel de retraso que lleva España, ocupando una 8ª posición, por detrás de países como Bélgica o Noruega.

En uno de los ratios en el que peor se desenvuelve España y que da una idea clara de la evolución del mercado de coches de segunda mano, el de coches de segunda mano/VN, ocupamos la 10ª posición, con un ratio de 1,5.

Una comparativa exclusiva de turismos lleva, como hemos comentado, la relación de coches de segunda mano/VN a 1,5, elevando asimismo la media Europea por encima de 2 y situándose países como Alemania en 3 veces más ventas de coches de segunda mano que de VN.

Estos datos configuran la situación total nacional, pero un desglose por marcas explica algunos factores que han venido ocurriendo, dándonos una mejor perspectiva de la situación actual.

Si dividimos el mercado por niveles de volumen podemos observar que todos los generalistas tienen un venta de coches de segunda mano superior a VN. Estas marcas tienen grandes parques consolidados que facilitan la rotación de los vehículos basados en el coches de segunda mano.

En la siguiente trama de volumen, observamos que existen marcas especialistas cuyo porcentaje de ventas de coches de segunda mano es muy superior al de VN. En este gráfico podemos observar que las marcas premium (BMW, Mercedes, Audi y Volvo) tienen un gran volumen en coches de segunda mano, principalmente por las grandes cifras de importación que tienen.
Esto lleva a algunas marcas a tener dificultades por falta de infraestructura de taller para atenderla al calcular la infraestructura de taller en base al potencial de ventas de las concesiones.

En las marcas de menos volumen (exceptuando Alfa Romeo y Lancia que están acogidas al programa de consultoría de Fiat) y Porsche y Saab (influidos por las importaciones) las marcas suelen tener mayor venta de VN que de coches de segunda mano.

Podemos dividir el mercado en lugar de por volumen, por ratios coches de segunda mano. En este sentido en Carlandia utilizamos el símil de las divisiones (1ª, 2ª y 3ª) para identificar el estado de las marcas en relación a la evolución del coches de segunda mano.

En este caso nos encontramos con las marcas con ratios coches de segunda mano/VN superiores a 2 puntos.

En estas marcas están las generalistas, con una gran evolución en el manejo del coches de segunda mano que ha ayudado en gran medida a las ventas de flotas (Renault, Fiat y Lancia ). También figuran Porsche y Chrysler con un volúmen bajo y una gran influencia de importaciones de alta gama.

Entre las marcas que se sitúan en ratios de coches de segunda mano/VN superiores a 1 pero inferiores a 2, se encuentra Alfa Romeo que también está acogido al programa de Fiat, Mercedes, Audi y Volvo que tienen unas altas importaciones y posteriormente vienen marcas generalistas con menor éxito en el coches de segunda mano (Ford, Seat, Opel, Peugeot, Citröen y Volkswagen).

Marcas con menos volumen que aún no han desarrollado sus coches de segunda mano. Algunas están realizando consultoría como Toyota cuyo coches de segunda mano está poco desarrollado con la influencia del gran éxito de ventas que están teniendo susu concesionarios en el VN.
Una visión sustancial de cómo está funcionando el mercado nos la da analizar los años de tenencia del coches de segunda mano. Así, cuando en el resto de Europa los años de tenencia de un vehículo estaban ya relativamente bajos, con lo que el cambio del mismo se hacía muy frecuentemente, en España se partía de una situación en 1998 de cerca de 12 años de tenencia del vehículo hasta estar ya por debajo de los 8 años a partir del año 2004. Esto ha venido ayudado de una gran renovación del parque.

En esta renovación ha tenido mucha importancia el Plan Prever, concediendo un valor residual a los vehículos por encima de los 10 años de antigüedad.

El propio mercado de ocasión explica la evolución de este proceso de años de tenencia. Esto es debido a que el vehículo de ocasión baja el plazo de tenencia del vehículo, como veremos a continuación.

Posteado por: Javier | Septiembre 19, 2008

Consejos para comprar bien

1.- Piense bien qué tipo de vehículo de ocasión necesita.
Escriba una lista con las características de los vehículos de ocasión que se ajusten a sus necesidades. ¿Qué es lo que le parece indispensable que posea su vehículo?
Si tiene una familia numerosa el espacio será lo fundamental. Si el coche se utilizará para desplazarse por la ciudad, entonces pequeñas dimensiones y maniobrabilidad encabezarán la lista. También habrá de fijarse en la potencia, así como en el combustible del coche usado que busque.
Evidentemente el precio tendrá su peso específico, aunque el componente emocional a la hora de comprar un coche de ocasión es inevitable.
Analizando esta lista, muchos vehículos usados se caerán de ella por su propio peso, limitando en gran medida el número de coches de segunda mano sobre los que elegir.
En muchos modelos la versión de gasolina es mucho más barata que la de diesel. Sopese bien la decisión porque muy a menudo la diferencia de consumo no llegará a compensar la diferencia de precio del vehículo de ocasión existente en la compra.

2.- Información antes de la compra del vehículo de ocasión, seminuevo o km 0.
Es determinante conocer los factores y documentarse para entrar en el proceso de compra de vehículos de ocasión desde una situación privilegiada. Buscar, mirar, comparar los precios de los automóviles usados, características especiales, ofertas, que ofrecen las distintas marcas, concesionarios, o clasificados de las revistas. En la búsqueda, el tiempo es oro por lo que se recomienda que cree su propia lista de prioridades y trabaje desde casa. Use Internet todo lo posible, utilice los motores de búsqueda preguntando por las características, antigüedad, condición, servicio, histórico y precio. Establezca así una lista de coches usados que le interese ver y tome notas.
A veces la diferencia de precio entre los seminuevos, los km 0 y los vehículos usados no es tan importante, pudiendo hacerle variar de decisión.

3.- Eligiendo el vendedor del coche de vehículos de ocasión.
Los coches nuevos pueden comprarse a través de un concesionario o bien vía Internet, donde con un solo click dispondrá de una gran variedad de coches de todos los tipos, teniendo de este modo cualquier coche que desee a su disposición. No obstante, las grandes oportunidades se dan con la compra de vehículos seminuevos que ofrecen todas las garantías obteniendo siempre un vehículo usado en excelentes condiciones. Por otra parte están los vendedores particulares, que no siempre pueden garantizar el estado óptimo del vehículo usado, aunque pueda dar la sensación de que lo venden más barato.
Nosotros le aconsejamos que compre en concesionarios o establecimientos de compraventas que le ofrecerán servicio y garantía en los coches de segunda mano.
Los concesionarios oficiales acogidos a planes de marca son los que dan más fiabilidad.
Los vehículos de ocasión son reacondicionados, revisados, limpiados y tienen garantías obligatorias por ley. Esto supone una gran diferencia en lo que respecta a las compras de coches usados realizadas a particulares. En estos coches el riesgo es mayor y puede no merecer la pena la diferencia de precio. En muchos casos podrá ampliar las garantías del vehículo pagando una cantidad extra de dinero. Esto le dará la tranquilidad que necesita en el caso de que quiera prolongar la tenencia de su vehículo de ocasión más allá de la garantía legal (2 años).
Algunos concesionarios ofrecen un certificado de calidad al coche de segunda mano.

4.- La fecha de compra de los vehículos usados.
La fecha de compra determinará qué tipo de ofertas serán aplicadas. Dependiendo de la época del año en que nos encontremos accederemos a las distintas ofertas, como por ejemplo aire acondicionado gratis en verano y similares. En los vehículos de ocasión existe un auge de ventas típico en Junio, Septiembre y Marzo, mientras que primavera y verano son los meses recomendados para vender los coches usados.
En general además las marcas de automoción disponen de un stock mayor de vehículos seminuevos en los meses de Octubre y Mayo como consecuencia de la renovación del parque de los alquiladores, lo que suele concretarse en buenas ofertas.

5.- Encontrando el dinero para su automóvil usado.
El tema de la financiación puede llegar a ser una oportunidad si busca las mejores condiciones. Cada vez más financiamos los coches usados al adquirirlos y los tipos de interés son más que aceptables. Compare varias ofertas de diferentes financieras antes de decidir por la financiación de su vehículo de ocasión.

6.- Poniendo la tranquilidad por delante.
Tener toda la documentación es obligatorio, particularmente cuando los coches de segunda mano se compran a un particular privado. Comprobar los papeles de historial de servicio con atención, comparar recibos y si está comprando a un particular o vendedor privado, esté seguro de tener una copia de los papeles de validación del automóvil usado. Compruebe que el motor se halle en óptimas condiciones. Si no puede hacerlo usted mismo se recomienda que lo lleve a un profesional. Domiciliar un seguro que se adapte a sus necesidades. Consulte con diferentes compañías que ofrecen seguros de automóviles. Pedirle al vendedor que le detalle los temas que necesite conocer hasta estar completamente satisfecho. Comprobar todos los componentes de equipamiento, especialmente los accesorios eléctricos y electrónicos es fundamental a la hora de elegir su vehículo de ocasión.
Fíjese bien en la procedencia del vehículo usado en la ficha técnica. Las siglas RAC significan Rent a Car. Aunque los vehículos seminuevos que provienen de alquiler están en perfectas condiciones por los mantenimientos y seguimientos que hacen las empresas de alquiler y por la baja cantidad de kilómetros, aún existen algunos clientes que tienen ciertas reticencias al la hora de elegir vehículos de ocasión con esta procedencia. Una vez se han usado por un período generalmente reducido, son vendidos como vehículos seminuevos o vehículos usados dependiendo de su antigüedad.
Solicite la ficha individualizada donde existe información adicional a la hoja de precios de obligatoria exposición para todos los coches usados. Además exija una hoja de precios con información detallada del equipamiento, caballos, de los automóviles usados sobre los que pida información.

7.- Consiguiendo un precio correcto en los vehículos usados.
No está obligado a pagar el precio de salida cuando compre un coche usado a un particular; regatear es un arte y puede ayudarle a ahorrarse mucho dinero. Permanezca tranquilo, esté en guardia y recuerde que como comprador tiene ventaja. Si está descontento con alguna cosa, simplemente deje de negociar.
En caso de encontrarse negociando con su antiguo coche, la clave es entregarlo para comprar un coche usado o seminuevo como parte del pago y acceder a los distintos tipos de descuentos. En vehículos de ocasión comprados en concesionarios o compraventas de prestigio, el precio suele estar ajustado a las características, condiciones del vehículo y garantías y por tanto cada vez es más difícil negociar el precio. Muchos vehículos usados tienen certificados de calidad independientes, lo que supone una garantía que se verá reflejada en el precio.
Los precios pueden variar por provincias. Consulte en Internet y esté dispuesto a desplazarse ya que la diferencia de precio puede ser significativa. Comprar una marca diferente a la del concesionario no disminuye la calidad de los vehículos usados y a veces puede encontrarse a menor precio ya que el concesionario, al tener más dificultades para venderlo, puede bajar el precio.

8.- Realizando la compra de su automóvil usado.
Compruebe los documentos del vehículo y cerciórese de que están en regla. Hay muchos modos de financiar un coche por lo que debe encontrar el método que más le convenga y saber con esto que puede haber pros y contras con cualquiera, por lo que tome algo de tiempo en comparar las opciones.
Desconfíe de los coches de segunda mano que estén anunciados y aparcados en la calle. Aunque se presentan como ventas de particulares pueden ser compraventas haciéndose pasar por un particular que vende su vehículo usado.
En el momento en que le entreguen el automóvil usado le suelen explicar el funcionamiento y mantenimiento del vehículo. No se precipite, vaya con tiempo a la entrega y entérese bien de todo. Puede prevenir muchos problemas. Revise bien la documentación y hágase una “chuleta” para llevar en el coche de los kilómetros y fechas de revisiones. Los vehículos de segunda mano también las necesitan.

9.- Mantenga asegurado su coche de segunda mano.
Asegurar los vehículos ya sean nuevos de ocasión o km 0 es una obligación legal, incluso si se encuentra simplemente probando un seminuevo. Si está comprando un coche usado, asegúrese que está asegurado antes de conducirlo.

10.- Vehículos de ocasión usados con problemas.
Desafortunadamente, las cosas pueden no ir del todo bien a la hora de comprar un coche de segunda mano; en caso de que esto ocurriera, póngase en contacto con alguna de las organizaciones especializadas para solventar este tipo de problemas. En concesionarios y compraventas de reconocido prestigio es más probable que obtenga una satisfacción en la compra de los vehículos usados. En Carlandia.com sólo encontrará concesionarios y compraventas de prestigio, no encontrando automóviles usados de concesionarios no admitidos por Carlandia.com ni de particulares.

11.- Pasar la ITV a los automóviles usados.
Pasar la ITV no sólo es una obligación en los vehículos de cierta antigüedad, sino que puede ser muy conveniente hacerlo a los coches de segunda mano. Podemos pasar la ITV como certificado de calidad, ya que revisan todos los puntos vitales e incluso nos pueden hacer una diagnosis del automóvil usado. Esta ITV puede ser más completa que la obligatoria y emitirían un certificado de calidad y estado de los automóviles usados. En aquellos vehículos de ocasión de poca antigüedad como los vehículos seminuevos, también podemos realizar dicho control.

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